双龙汽车在12月21日发布的一份声明中表示:“由于无法与外国银行达成延长还款期限的协议,公司预计此后的正常运营将遭受重大影响,因此向法院申请破产重整程序。”而这是双龙时隔11年后再次提出破产申请。
负债累累 破产危机重现
创办于1954年的韩国双龙汽车,其前身专为韩国军队生产军用越野车。自1983年接手东亚汽车公司后,双龙汽车迅速崛起。2004年,上汽集团斥资约5亿美元(约合人民币32.66亿元)收购了双龙汽车48.92%的股份;次年通过证券市场交易,增持至51.33%,成为第一大股东。
2009年,受金融危机影响,双龙汽车第一次提出了企业回生程序申请,上汽因此放弃了对双龙的控制权。2010年,印度汽车制造商马恒达集团(Mahindra & Mahindra)在与印度鲁亚集团(Ruia Group)、韩国大宇公交车公司等多家公司的竞争中脱颖而出,斥资5225亿韩元(约合人民币30.92亿元)完成了对双龙公司股份的收购,其中954亿韩元(约合人民币5.65亿元)用于购买双龙汽车新债券。
然而,马恒达的收购似乎未能改变双龙命运。收购后的第十年,2020年,双龙因负债累累迎来危机,再次提出破产重整。
目前,双龙汽车已累计背负了600亿韩元(约合人民币3.54亿元)的高额债务,其中拖欠美国银行300亿韩元,摩根大通200亿韩元,法国巴黎银行100亿韩元。持有双龙汽车74.56%股份的马恒达此前表示,全部款项于12月14日到期。
“压垮”双龙汽车的绝不仅仅是600亿韩元的外资金融机构贷款。据外媒报道,双龙向韩国产业银行贷款的900亿韩元(约合人民币5.33亿元)、友利银行贷款的150亿韩元(约合人民币8877.67万元)均未能按时还本付息。总计高达1650亿韩元(约合人民币9.77亿元)的债务迫使双龙汽车再度向法院提出破产重整申请。
相关文件显示,截止到11月,双龙汽车2020年的累计销量仅96825辆,较去年同期下降了20%以上。由于缺少新车型,这家以SUV为主的汽车制造商已经连续15个季度出现净亏损。
“撒手不管”的母公司
据了解,自2010年收购了濒临破产的双龙汽车后,马恒达已经向双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元(约合人民币41亿至47亿元),但一直未能转亏为盈。根据韩媒统计,马恒达在双龙身上已累计报告了5000亿至6000亿韩元(约合人民币29亿至35亿元)的亏损。本想通过增持双龙汽车扩大海外市场销量的马恒达,终究幻想破灭。
今年年初,马恒达曾表示,未来三年将向双龙汽车注入共2300亿韩元(约合人民币13.61亿元)的资金。然而,受新冠肺炎疫情影响,全球车市遭受重大打击,这使得马恒达董事会于7月份投票否决了年初的注资计划。注资金额从三年2300亿韩元缩水到一次性注入至多400亿韩元(约合人民币2.37亿元),以帮助双龙度过最艰难的低谷期。
今年6月,马恒达的一位高管表示,马恒达愿意出售其在双龙汽车至少25%的股份,将自身持股比例保持在50%以下。至于资金投入,马恒达方面称,无论是否有潜在投资者出现,马恒达均不再考虑向双龙注入更多资金。
无人接盘 双龙成“烫手山芋”
马恒达宣布愿意出售双龙部分股份以来,多家品牌被媒体列入了潜在买家名单。此前有外媒报道,由于对双龙的SUV制造感兴趣,中国汽车制造商吉利和比亚迪或将参与双龙股份的竞购。然而,消息一经传出,吉利便予以否认,表示公司并无参与竞购双龙的计划。比亚迪也对此事拒绝置评。
据外媒报道,今年9月份,美国进口汽车经销商哈赫汽车控股有限公司(HAAH Automotive Holding Inc.)曾提出向双龙投资近2.58亿美元(约合人民币16.87亿元),用以获得双龙的大量股权。然而,哈赫如今并未公布后续进一步的投资计划。
目前,双龙汽车已经申请了一项自主重组支持计划,这使得双龙在法院起诉之前,有3个月的时间与包括债权人在内的利益相关方进行谈判。
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